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                  淺談節油駕駛操作(六)
                  來源:常運  瀏覽次數:14542 日期:2014-05-27

                   

                  淺談節油駕駛操作(六)

                  節油駕駛操作和平時的操作沒有什么不同,其實說起來容易做起來也不難,真正難的是養成良好的習慣,把節油的理念貫徹到動作中去。它的步驟和平時正常的操作一樣,也分為三個步驟:起步(換擋)、行駛、停車。
                  一. 起步(換擋)
                  1. 發動機預熱    
                  汽車發動機是燃機,適當的預熱無疑是有好處的,但如果過分或者不當則沒有任何好處。正確的方法是常溫下不加油門或小油門打著發動機后,應在空擋抬起離合器(自動檔P檔)怠速或使用中小油門運轉,預熱到機油溫度約為50°即可。預熱的主要目的不是加熱發動機,而是改善發動機的潤滑系統,如果大油門預熱,不僅白浪費燃油而且還加劇了發動機的磨損。水冷式發動機的正常溫度通常為80—90度,這時功率最高,油耗最低。試驗表明,水溫40度時,其燃油消耗比正常溫度時增加30%—40%;汽車不預熱由10℃啟動到50℃時和汽車預熱到20℃后再啟動升溫到50℃時,預熱后的發動機燃油可節省30%。發動機的理想溫度應隨著環境條件的變化和高、低溫條件下適當調節。
                  有些駕駛員在熱車后、起步前,或在發動機停熄前,往往不經意地空轟幾腳油門。這都是不可取的非規范操作。因為猛轟油門,不僅主供油裝置參加工作,加濃、加速裝置也要額外供油,混合氣被額外加濃后造成燃燒不完全,不僅費油,而且產生大量的廢氣污染環境。據測量,空踩油門10次,浪費燃油90毫升以上。在發動機起動后,用較長的時間和較大的油門進行發動機升溫運轉,這完全是不必要的多余的。道理非常簡單,燃油是用來驅動車輛前進的,不是用來加熱發動機的。
                  針對目前廣泛應用的渦輪增壓中冷發動機而言,特別需要多說兩句。由于增壓渦輪是高轉速部件(高轉速時可達3-5萬轉每分鐘),全靠機油潤滑降溫,所以渦輪增壓中冷發動機在啟動后,發動機水溫未達到溫度表最低的指示格以前,其轉速盡量不要超過渦輪啟動的轉速,也就是800-900R/MIN。這樣做的目的是確保渦輪在發動機啟動后就可以得到良好的潤滑,延長其使用壽命;在關閉發動機前同樣需要怠速一小會,目的是防止熱量聚集造成機油結垢。(持續)
                   
                                                                                                            喬森工作室
                                                                                                             2014.5.27

                   

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